鑄造(zào)是zui古老的金(jīn)屬成形方法(fa)之一，汽車零(líng)件中大約有(you)15%~20%為采用不同(tong)鑄造方法生(sheng)産的鑄件，這(zhè)些鑄件主要(yào)為動力系統(tǒng)關鍵部件和(hé)重要的結構(gòu)部件。
目前歐(ōu)美汽車工業(ye)發達guojia的汽車(che)鑄件生産技(ji)術先進，産品(pǐn)質量好，生産(chan)效率高，環境(jing)污染小。鑄造(zào)原輔材料已(yi)形成系列化(hua)和标準化，整(zhěng)個生産過程(cheng)已經實現了(le)機械化、自動(dong)化和智能化(huà)。這些guojia普遍采(cǎi)用數字化技(ji)術提升鑄造(zào)工藝設計水(shui)平，鑄件廢品(pin)率約為2%~5%，并且(qie)已經建立跨(kuà)國服務系統(tǒng)并實現網絡(luò)技術支持。與(yǔ)之相比，我國(guo)的汽車鑄件(jian)雖然産量較(jiao)大，但大多數(shu)都是附加值(zhí)和技術含量(liàng)較低，結構相(xiàng)對簡單的黑(hei)色鑄件，與國(guó)外水平差距(jù)較大。本文主(zhǔ)要從汽車節(jie)能環保等方(fang)面的發展需(xū)求，論述了汽(qì)車鑄件和汽(qi)車技術的發(fā)展方向。
1 汽車(che)鑄件的發展(zhan)方向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成化(huà)設計
随着汽(qi)車節能環保(bǎo)以及降低生(shēng)産成本的要(yào)求不斷zeng加，充(chōng)分利用鑄造(zao)成形的優勢(shi)，将原有沖壓(yā)、焊接、鍛造和(hé)鑄造成形的(de)數個零件，通(tong)過合理的設(shè)計以及結構(gou)優化，實現集(jí)成🛀🏻零件的鑄(zhù)造成形，可以(yǐ)有效地降低(di)零件的重量(liàng)和減少不👣必(bì)要的加♻️工工(gong)藝過程，從而(er)實現零件的(de)輕量💚化和高(gao)性能化。
圖1為(wéi)一汽集團開(kāi)發的一體化(huà)橋殼，用以代(dài)替焊接橋殼(ké)及帶半軸套(tào)管鑄造橋殼(ke)的新産品，實(shí)現鑄件🈲的集(ji)成化鑄造，充(chong)分利用鑄造(zào)成形的優勢(shi)。目前常見的(de)鑄造整體式(shì)橋殼的主要(yao)形式是在橋(qiao)殼的兩端壓(yā)入無縫鋼管(guǎn)作為半軸套(tao)管，并用銷釘(dìng)固定形👈成橋(qiáo)殼總成👄。為進(jin)一步提高橋(qiáo)殼的強度、剛(gang)度和簡📐化工(gōng)藝過程，一汽(qì)集團開發出(chū)了直接在橋(qiáo)殼上鑄‼️出半(ban)軸套管(圖1橋(qiáo)殼兩側的部(bu)分)的一體化(huà)橋殼，其特點(diǎn)是減少加工(gōng)難度，成本降(jiàng)低較多，橋🆚殼(ké)結構趨于簡(jian)單，且橋殼剛(gang)性較好，可制(zhì)成複雜而理(lǐ)想的形狀，壁(bi)厚能夠變化(hua)，可得到理想(xiǎng)的應力分布(bu)，其強度及剛(gāng)度均較大，工(gōng)作可靠。由于(yú)集成了半軸(zhou)套管，鑄件尺(chǐ)🔴寸顯著zeng加，鑄(zhu)件長2 258 mm，其單件(jian)重量超過200 kg。針(zhēn)對這一集成(chéng)鑄件的特點(dian)，企業建立了(le)zhuanyong生産線用以(yǐ)保證生産。
汽(qì)車鑄件集成(chéng)化的發展趨(qū)勢在有色合(he)金鑄件方🏃♀️面(miàn)的🙇🏻發展geng為㊙️明(míng)顯。為了充分(fen)利用鑄造工(gōng)藝能夠實現(xian)複雜結構鑄(zhù)件的生産的(de)特點，出現了(le)集成設計的(de)車門💃内闆、座(zuo)椅骨架🏃、儀表(biao)闆骨架、前端(duān)框架和防火(huo)牆等集成設(she)計的高壓鑄(zhu)件，其尺寸顯(xian)著大于目✍️前(qian)生産的鑄件(jian)，需要4 000~5 000 t甚至geng大(dà)噸位的壓✉️鑄(zhu)機進行生産(chan)。
1.2 汽車鑄件的(de)輕量化
在保(bǎo)證汽車的強(qiang)度和anquan性能的(de)前提下，盡可(ke)能地降低汽(qi)🏃🏻♂️車🏃🏻的整備質(zhì)量，實現輕量(liang)化，從而提高(gāo)汽車的動力(lì)性，減少燃料(liào)消耗，降🔅低排(pai)氣污染。汽車(chē)整備質量每(měi)減少100 kg，百公💛裡(li)油耗可降低(di)0.3~0.6 L，若汽車整車(chē)重量降🏃🏻♂️低10%，燃(rán)油效率可提(ti)高6%~8%。随着環保(bǎo)和節能的👄需(xu)要，汽車的輕(qing)量化已經成(chéng)為世界汽車(che)發展的潮流(liu)，汽車鑄🌐件的(de)輕量化也成(chéng)為汽車鑄件(jiàn)的重要發展(zhan)方👨❤️👨向之一。
1.2.1 汽(qì)車鑄件的輕(qing)量化設計
出(chu)于鑄件整體(ti)anquan系數的需要(yao)，等厚度設計(jì)是汽車鑄件(jian)😘主要設計方(fāng)法之一。然而(ér)等厚設計的(de)主要弊端是(shì)無法充分發(fā)揮結構性♻️能(néng)，并導緻鑄件(jiàn)重量的zeng加。采(cai)用CAE 分🌏析、拓撲(pū)優化等手段(duàn)，對零部件進(jìn)行優化設計(ji)，使零部件各(ge)個部位的應(ying)力值接近，即(jí)各個部位的(de)壁厚不一緻(zhì)，受力小的部(bù)位減薄料厚(hou)或不要材㊙️料(liào)，從而減輕零(líng)件的重量。考(kao)慮♍到鑄造成(cheng)形可😘以實現(xian)複雜結🧡構鑄(zhù)件的成形，可(kě)以實現各種(zhǒng)不規則的💚異(yi)型截面。設計(jì)時，采用CAE或拓(tuò)撲優化等手(shou)段，對零部件(jian)進行應✏️力分(fen)析。根據力的(de)分🔱布，确定零(ling)部件的形🐕狀(zhuàng)和具體局部(bu)的材料厚❓度(dù)。通過對鑄件(jian)加筋、挖孔📐和(hé)變厚化，可使(shǐ)零部件的重(zhòng)👉量大大降低(dī)。
圖2 是東風精(jing)密鑄造有限(xiàn)公司對商用(yong)車支座進行(hang)優化設計前(qián)後的鑄件外(wai)形對比，可見(jiàn)鑄件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設計(jì)為💰典型的等(děng)📐厚設計。該鑄(zhu)件經過加筋(jin)💋、挖孔和變截(jié)面等一系列(liè)輕量🆚化設計(ji)方法後，鑄件(jian)重量變為3.0 kg，減(jiǎn)重效果可達(da)50%以上。
1.2.2 輕合金(jīn)汽車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等輕(qing)合金材料是(shì)目前各國汽(qì)車制造商📱的(de)主要減重措(cuò)施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且(qiě)有優良的耐(nài)蝕性和延展(zhan)性。鎂㊙️的密度(du)geng小，zhiyou鋁的2/3，在高(gāo)壓鑄造條件(jian)流動性優異(yi)。鋁和鎂的比(bi)強度(強度與(yu)質量之比)都(dōu)相當高，對減(jian)輕自重，提高(gao)燃油效率有(you)舉足輕重的(de)作用。美國汽(qi)車業近兩年(nian)競争力提高(gāo)，與其大幅度(dù)采用鋁鎂結(jie)構鑄件和集(jí)成鑄件具有(you)密切🌐關系。
德(dé)國寶馬公司(sī)推出的新5 系(xì)列由于搭載(zǎi)了zui新一代鎂(měi)鋁✨複合直列(liè)六缸發動機(jī)缸體，重量較(jiao)上一代減少(shao)了10 kg，大幅提高(gao)了性🌈能與油(yóu)耗經濟性。但(dan)是需要注意(yi)的是由于鋁(lü)鎂等輕🌈合金(jīn)的原材料價(jià)格要遠遠高(gāo)于鋼鐵材料(liao)，限制了其在(zai)汽車工業中(zhong)geng廣泛的應用(yong)。但是盡管原(yuán)材料價格較(jiao)高，目前鎂、鋁(lǚ)鑄件的單車(che)用量卻連🔴年(nián)上升。這一方(fang)面是通過技(jì)術進步彌🈚補(bǔ)了成本zeng加，另(lìng)一方面則是(shì)市場競争迫(pò)使汽車廠商(shang)✂️降低利潤而(er)采用geng多的輕(qing)合金。然而，要(yào)使輕合金用(yong)量得到大幅(fú)度提高🔞，降低(di)鎂鋁錠的采(cai)購價格，開🌈發(fā)先進成形技(ji)術是關鍵之(zhi)一。
1.2.3 汽車鑄件(jiàn)材料的高性(xing)能化
提高材(cái)料的性能，使(shǐ)得單位重量(liang)的零件能夠(gou)承受geng高🌂的載(zǎi)⛷️荷，是有效降(jiang)低鑄件重量(liàng)的方法之一(yi)。支架類結構(gou)鑄件占汽車(chē)鑄件相當大(da)的比例，因而(ér)其鑄件的開(kai)發也成為關(guan)注的重點之(zhi)一。通過熱處(chu)理等措施，使(shi)材料顯微組(zǔ)👨❤️👨織改變，從而(er)提高零件的(de)強度、剛度或(huò)韌性，可以有(you)效地降低零(ling)件重量。
等溫(wen)淬火球墨鑄(zhu)鐵，不僅強度(dù)比普通鑄鋼(gāng)材料有所提(ti)高，而且密度(dù)比鋼要低，其(qí)密度為7.1 g/cm3，而鑄(zhù)鋼的密度為(wei)🌈7.8 g/cm3，是近年來廣(guǎng)泛推薦🐆采用(yong)的材料。采用(yòng)等溫淬🤞火球(qiú)墨鑄鐵，在鑄(zhu)件尺寸相同(tong)的條件下，比(bi)鑄鋼件輕10%。東(dōng)風汽㊙️車公司(si)在某型商用(yong)車進行了🚶♀️采(cai)用等溫🈲淬火(huo)球墨鑄鐵替(ti)代鑄鋼件的(de)輕量化驗證(zheng)工作，并針對(dui)等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵件高(gao)強度特點，對(dui)14個懸架🌈類零(ling)件進專家論(lun)壇行重新設(shè)計。表1為采用(yong)等溫淬火球(qiú)墨鑄鐵材料(liào)替代後的輕(qing)量化效果，總(zǒng)重量減輕近(jìn)40%，效果🏃🏻顯著。需(xū)要說明的是(shì)表1 中的輕量(liang)化效果不僅(jǐn)僅是材料替(ti)⭐代産生的，還(hai)包括輕量✔️化(hua)設計的👅貢獻(xian)。一般來說，汽(qì)車鑄件的材(cái)料替換往往(wǎng)伴随着零件(jiàn)的輕量化設(shè)計。
在鋁合金(jin)和鎂合金鑄(zhù)件方面也采(cai)用了高強、高(gao)韌🍓的材料進(jin)行替代，在原(yuán)有輕合金減(jiǎn)重的基礎上(shang)，應🛀用高性能(néng)🐪材料進行進(jin)一步減重,美(měi)國通用汽車(che)公司采用高(gao)性能的AE44合金(jīn)取代原有的(de)鋁💚合金，采用(yong)高👈壓鑄造的(de)方法生産♍副(fu)車架，在鋁合(hé)金減重的基(jī)礎🔅上進一步(bu)減重6 kg。
1.3 汽車(che)鑄件開發數(shù)字化
汽車鑄(zhù)件開發與數(shu)字技術的全(quán)面結合可以(yǐ)顯著地提升(shēng)鑄💘造技術水(shui)平，縮短産品(pin)的設計和試(shi)制周期。目⁉️前(qián)數✌️字制造技(jì)術已經廣泛(fan)應用于汽車(che)鑄件的開發(fā)。在鑄件結構(gòu)設計及鑄造(zào)工藝設計階(jiē)段，Pro/E，CATIA，和UG 等三維(wei)設🥰計軟件已(yi)經獲得了廣(guang)泛的應用，部(bu)分先📞進的鑄(zhù)造企業已經(jīng)實現了無紙(zhi)化設計。MAGMA，ProCAST以及(ji)華鑄CAE 等軟件(jiàn)已經被廣泛(fan)用于汽車鑄(zhù)件凝固過程(cheng)、顯微組織、成(chéng)分偏析和材(cai)質性🥵能等方(fāng)面的模拟，還(hái)可以🍉對🏃鑄造(zao)過程中的速(sù)🌈度場、濃度場(chǎng)、溫度🈲場、相場(chang)、應力場等方(fāng)面🏃♂️的模拟，能(neng)夠确保在批(pi)量生産前使(shi)💋工藝方案得(dé)到優化。
為适(shì)應汽車鑄件(jiàn)快速開發的(de)需求，在CAD/CAE的設(she)計與開發的(de)基礎上，RP(快速(su)原型技術)已(yǐ)經被廣泛用(yòng)于汽車鑄件(jiàn)的快速試制(zhi)。在獲得CAD/CAE 原始(shi)數據後，采用(yòng)逐層堆積的(de)方🛀🏻法，通過粘(zhan)結，熔結或燒(shao)結的方式獲(huo)得鑄件原型(xing)或形成鑄件(jiàn)所需模具的(de)🏃♀️原型。前者可(kě)用熔模鑄造(zao)，石膏型鑄造(zào)等方法試制(zhì)鑄件樣件，後(hòu)者可直🤟接作(zuo)為模具制造(zào)砂芯，通過組(zu)🙇🏻芯造型而澆(jiao)注🚶出鑄🧑🏾🤝🧑🏼件。此(ci)外，還可以用(yong)粉料激光燒(shāo)結法🔆（SLS），直接完(wan)成砂芯和🐉砂(shā)型的制作，從(cóng)而獲得鑄件(jiàn)試制所需🏃🏻♂️要(yào)的砂型。對于(yu)結構☂️相對簡(jian)單的外模，還(hai)可以采用數(shù)控機床💃🏻，用可(ke)加工塑料進(jin)行CAM加工，從而(ér)獲得鑄件試(shi)制所需☎️的芯(xin)盒和模樣，或(huo)是直接🔅對砂(shā)塊進行加工(gong)，直接獲得外(wai)🤞模的砂型。
總(zǒng)體上說，數字(zi)化技術已經(jīng)貫穿鑄件的(de)設計、開發以(yi)及試制的各(ge)個環節，有效(xiào)提高了鑄件(jiàn)的開發速度(du)和效率。目前(qián)🔱主要存在的(de)問題是設計(ji)、分析和快♌速(sù)制造等方面(mian)的數字化技(ji)術各自獨立(lì)，當開發過程(cheng)由一個階段(duan)向另🥵一個階(jiē)段轉化時，還(hai)需要進行👌相(xiang)當繁瑣的數(shu)據轉換工💜作(zuò)。希望在将🈲來(lai)能夠針對💜鑄(zhù)件開發各個(gè)環節所應用(yòng)的數字化技(ji)術開🏃🏻發出統(tong)一的數據接(jiē)口平台，建立(lì)标準化✍️的數(shu)據轉換标準(zhǔn)☔，實現不同軟(ruan)件之間數據(jù)的無縫轉換(huan)，從而geng進一步(bu)的提高鑄件(jiàn)的開發速度(du)。
2 汽車鑄造技(jì)術的發展方(fang)向
2.1 薄壁複雜(zá)結構鑄件的(de)生産技術
随(suí)着汽車工業(ye)的發展和節(jiē)能減排的需(xu)求，汽車零件(jiàn)日🔞趨✏️輕量化(hua)，通過薄壁化(huà)設計，實現輕(qīng)量化是發動(dong)機缸體的重(zhong)要發展方向(xiàng)。以一汽鑄造(zao)有限公司為(wéi)一汽大衆公(gōng)司生産鑄鐵(tie)缸體為例，早(zǎo)期生産的06A 缸(gang)體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前批(pi)量生産的EA888Evo2 缸(gāng)體壁厚3.5 mm±0.8 mm，下一(yī)代EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為複(fu)雜，其壁厚僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前zui薄(bao)的灰口鑄鐵(tiě)缸體。盡管批(pi)量生産中存(cun)在着斷芯、漂(piao)芯以及壁厚(hou)尺♉寸波動較(jiào)大的問題，但(dan)是通過控制(zhi)❄️砂芯和型砂(sha)的質量，采用(yong)目前廣泛使(shǐ)用的水平卧(wo)澆工藝還是(shì)能夠滿足EA888Evo2 缸(gang)體💔的生産要(yào)求，但‼️無法🏃滿(man)足EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必須(xū)采用整體組(zu)芯立澆工藝(yì)。
圖3示出了水(shui)平卧澆和組(zu)芯立澆示意(yì)圖。針對缸體(ti)3 mm薄壁特點✌️，組(zu)芯立澆工藝(yì)對制芯和組(zu)芯都提出了(le)🔱苛刻的要求(qiu)。制芯中心可(kě)實現制芯生(sheng)産的高度智(zhì)能化、自動化(huà)。從原砂、樹脂(zhi)的加入，混砂(shā)🤟、制芯、修芯、組(zu)裝、塗料和⛹🏻♀️烘(hong)幹到造型以(yǐ)及組下芯全(quán)過程均可以(yi)㊙️實現高度自(zi)動化，使砂芯(xin)制芯質量、組(zu)裝質量即尺(chǐ)寸精度和塗(tú)料烘幹質量(liang)等得到了穩(wěn)定的保證，從(cóng)而避免了♊因(yīn)人為因素而(er)🔞造成的質量(liàng)和尺寸風險(xian)，适應大批量(liàng)汽缸體🔞制芯(xīn)生産的需要(yào)。能夠有效解(jie)決大批量生(sheng)産時，廢品率(lü)不穩定和居(jū)高不下的問(wèn)題，同時由于(yu)砂芯💞尺寸精(jīng)度的提高，也(ye)ji大💞地降低了(le)清理工作量(liang)和成本，并且(qiě)完全能夠有(yǒu)效保證3mm壁厚(hou)尺寸要求。
2.2 鋁鎂合金大(dà)型結構件的(de)制造技術
随(suí)着節能、環保(bao)以及降低部(bu)件成本的要(yao)求不斷zeng加，鋁(lǚ)鎂合金大型(xíng)結構鑄件已(yi)經成為重要(yao)的發展趨🔱勢(shi)，其⛱️制造技術(shù)也成㊙️為目前(qian)的開發熱點(dian)。目前鋁鎂合(he)金大型結構(gou)件的主要生(shēng)産技術有高(gāo)壓鑄造、擠壓(yā)鑄造和低壓(yā)鑄造。由于高(gāo)壓🔞鑄造生産(chǎn)效率高，産品(pin)質量好已經(jīng)成為目前主(zhu)要的生産工(gong)藝，其制造技(ji)術的開發主(zhǔ)要集中在對(duì)高壓鑄造過(guò)程中容易卷(juàn)氣，鑄件内部(bu)容易形成氣(qi)孔，不能進行(hang)熱處理問題(ti)的改進。
德國(guó)富來公司開(kāi)發了真空負(fu)壓吸鑄工藝(yi)，其工作原理(lǐ)如圖4 所示，整(zheng)個壓鑄過程(cheng)都在高真空(kong)狀态下（低于(yu)30 mbar）進行。金屬🧑🏾🤝🧑🏼液(yè)通過真🤟空狀(zhuàng)态下的模具(ju)、壓室和吸管(guan)在無氧化✍️情(qing)況下💯由吸管(guǎn)從熔爐中吸(xī)入，脫模劑的(de)蒸汽💃也由真(zhēn)空系統排出(chū)。上述真空負(fu)壓吸鑄工藝(yi)的主要特點(diǎn)是：在開始定(dìng)量澆注時，整(zheng)個系統☁️就處(chu)于高真🔆空狀(zhuàng)态下；在定量(liang)澆注過程中(zhong)，可有效地排(pai)出型🐅腔和金(jin)屬熔體🌈中的(de)氣體；澆注過(guò)程中金屬熔(rong)體無氧化；澆(jiāo)注👅過程中無(wu)熱損失，可以(yi)采用geng低的澆(jiāo)注溫度進行(hang)澆注，并在實(shi)時監控下進(jin)行無擾動層(ceng)流充填。上述(shu)工藝已經成(chéng)功地應用㊙️于(yu)汽專家☁️論壇(tan)車結構鑄件(jian)的批量😄生産(chan)，為高質量的(de)輕合金鑄件(jian)的應用提供(gòng)了先進的成(chéng)型方法與工(gōng)藝。
瑞士的布(bù)勒公司開發(fā)了用于結構(gou)鑄件生産的(de)雙回路真空(kong)系統，該生産(chǎn)技術稱為結(jie)構件生産技(ji)術，如圖5所示(shì)。采用結構✂️件(jiàn)生産技術可(ke)以提高抽真(zhen)空的速度🌈，從(cóng)而獲得穩定(dìng)的生産條件(jian)，顯著提高壓(yā)鑄件的質量(liang)。如圖5所示，雙(shuāng)回路真空系(xì)統中的一個(gè)回💃🏻路的抽氣(qì)口💔設置在壓(ya)室🥵的上端，主(zhǔ)要用于壓室(shì)内❌的空氣抽(chou)出。當壓射沖(chong)頭前行封住(zhu)澆料口時啟(qi)動🎯，在沖頭即(jí)将封住抽氣(qi)口的瞬間關(guan)‼️閉。另一個回(hui)路設置與傳(chuan)統的真空工(gong)藝相同，主要(yao)用于🈲型腔内(nei)的空氣抽出(chu)。目前該技術(shù)已經成功的(de)應用于乘用(yong)車💞的鋁合金(jīn)集成減✂️震塔(tǎ)，車門内闆和(he)車身縱梁等(děng)部🌈件的制造(zào)。
2.3 鑄件精(jīng)确鑄造成形(xíng)技術
通常所(suǒ)說的汽車鑄(zhù)件精确鑄造(zào)成形主要是(shi)指消💯失模和(hé)熔模鑄造技(jì)術。随着汽車(chē)鑄件成形技(ji)術的🏃♂️發展，鑄(zhù)造精确成形(xing)🥵是指一類鑄(zhu)造成形方法(fa)。通過這一類(lèi)成形方法生(sheng)産出的鑄件(jiàn)無需經過切(qiē)削或是少切(qie)削即可直接(jiē)使用。随着對(dui)鑄件尺🏃♀️寸精(jing)度要📞求的提(ti)高，鑄造精确(que)成形技術近(jìn)年來得到了(le)迅速發展，出(chu)現了精🚩确砂(sha)型鑄造，消失(shī)模鑄造、可控(kong)壓力鑄造、壓(yā)力鑄造等一(yī)系列新的鑄(zhù)造成形方法(fa)。Cosworth 鑄造方法是(shì)由英國開發(fā)的一種采用(yòng)锆砂砂❓芯組(zǔ)合并💃🏻用電磁(ci)泵控制澆注(zhu)的方法，已經(jīng)成功用于鋁(lǚ)合金缸體的(de)批量生産，并(bìng)已經出現了(le)許多工藝變(biàn)種，如采用低(dī)壓澆注取代(dài)電磁泵⭐澆注(zhu)等工藝。采用(yong)該類👅鑄造方(fang)法可以生産(chan)壁厚為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸體，是(shì)目前精确砂(shā)型鑄造的代(dai)表工藝。
消失(shī)模鑄造工藝(yì)自1965年發明至(zhi)今，主要生産(chǎn)的汽車鑄件(jiàn)為缸🔞體、缸蓋(gài)、進排氣管等(děng)産品，并形成(cheng)了規模生産(chǎn)。我國自20 世紀(ji)90 年代引進消(xiāo)失模鑄造技(jì)術，目前已初(chū)具❗規模，并被(bèi)guojia重點推廣而(er)成為改造傳(chuan)統鑄造業應(yīng)用zui為廣泛的(de)高新技術。目(mù)前我國有水(shui)玻璃制殼，複(fú)合制殼和矽(xī)溶膠制殼三(san)種熔模精密(mi)鑄造工☀️藝，其(qi)中用于汽車(che)産品生産矽(xī)溶膠制殼工(gong)藝的鑄件表(biao)面質量可以(yi)達到Ra 1.6 μm，尺寸精(jīng)度可達CT4 級，zui小(xiǎo)壁厚可🤟以做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽車(chē)精💃🏻密鑄造有(you)限公司采用(yòng)矽溶膠+水玻(bō)璃複合型制(zhi)殼工藝生産(chǎn)複雜結構集(jí)成👨❤️👨鑄件，顯著(zhe)降低了生産(chǎn)🔞成本。熔㊙️模精(jīng)密鑄造技❄️術(shù)成型工藝的(de)發展趨㊙️勢是(shi)鑄件離zui終産(chǎn)品的距離越(yue)來越近🈲，産品(pǐn)的複雜程度(du)和質量檔次(ci)越❄️來越高，CAD、CAM和(hé)CAE的應用成為(wéi)産品開發主(zhǔ)要技術，major化協(xié)作開始💋顯現(xian)。
在高壓鑄造(zào)工藝基礎上(shang)開發的真空(kōng)鑄造、充氧壓(yā)鑄、半㊙️固态📐金(jīn)♋屬流變或觸(chu)變壓鑄等工(gōng)藝方法，旨在(zai)消除鑄件缺(que)陷，提高内部(bù)♻️質量，并擴大(da)壓鑄件的應(ying)用範圍。擠壓(yā)鑄造過程中(zhōng)，熔體在壓力(lì)👈下充型和凝(ning)固，具有平穩(wen)、無金屬噴濺(jian)、金屬液氧化(huà)損失少、節能(néng)、操作anquan和減少(shao)❗鑄件孔洞類(lèi)缺陷等優點(diǎn)，在鋁合金副(fù)車架等高性(xìng)能鋁合金鑄(zhù)件的開發與(yu)應用方面獲(huò)得了廣泛的(de)應用。
汽車産(chan)量的不斷zeng長(zhang)迫切要求鑄(zhù)造生産向高(gāo)質量☂️、優性✂️能(néng)、近淨形、多品(pin)種、低消耗、低(di)成本的方向(xiàng)發展。由于🌈一(yī)輛👨❤️👨整車約15%~20%的(de)零件❌是鑄件(jian)。這就要求鑄(zhu)造行業要不(bu)斷應用🤟各種(zhǒng)新技術、新🧑🏾🤝🧑🏼材(cai)料來提升鑄(zhù)造整體水平(ping)。鑄件精确鑄(zhù)造成形技術(shu)能夠滿足汽(qì)車鑄件的上(shàng)述要求，其應(yīng)用也将涵蓋(gai)汽車鑄件的(de)不同🌏鑄造生(sheng)産過程中。
3 結(jié)語
為适應日(rì)益苛刻的環(huán)保法規的要(yào)求，汽車正在(zài)向輕💃🏻量化方(fang)向發展。汽車(che)自重每降低(di)減少10%，油耗可(kě)減少5.5%，燃料經(jīng)濟性🚩可提高(gāo)3%~5%，同時降低排(pai)放10%左右。應用(yòng)鋁✨鎂等有🔴色(se)合金鑄件，開(kāi)發大型🏒複雜(zá)結構集成鑄(zhù)件以及廣泛(fàn)🤞應用鑄件精(jing)确成形技術(shu)是實現汽車(che)鑄✔️件輕量化(hua)的主要途徑(jing)。因而要求在(zài)廣泛采用數(shu)字技術的基(jī)礎上，通過高(gāo)性能鑄造材(cái)料，自動化設(she)備🤞的廣泛應(ying)用等手段實(shi)現汽車鑄件(jian)的研發與生(shēng)産，滿足現代(dai)汽車工業🈲的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司四川分公司，始建(jian)于2017年，是一家(jiā)集産品設計(ji)，模具開發，鑄(zhù)造，加工，表面(mian)處理，檢測與(yu)檢驗及銷售(shòu)服務為一體(ti)的企業。工廠(chǎng)占地面積5000平(ping)米，坐落于美(měi)麗的渤海之(zhi)濱河北省黃(huang)骅市經濟技(ji)術開發區。公(gong)司地理位置(zhi)youyue，交通便利。公(gong)司經過多年(nián)的發展，先後(hou)引進各種行(hang)業先進的生(shēng)産設備和管(guǎn)理經驗，并培(pei)養了數十名(ming)excellentmajor的研發和技(jì)術人才。
目前(qian)公司現有員(yuán)工100餘人，各類(lei)技術及研發(fa)人員20餘人，公(gong)司主要産品(pin)為不鏽鋼鑄(zhù)造管件，快接(jie)頭，球閥🏃🏻，止回(hui)閥，精密配件(jian)，船💰用五金，鑄(zhù)造汽車配件(jiàn)等。産品材質(zhi)主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在2020年正式(shi)通過了ISO9000的認(ren)證，并在積ji籌(chóu)備 TS16949 質量體系(xì)認證。公司憑(píng)借自身良🔴好(hǎo)的産品品質(zhì)和口碑，在international市(shì)場的地位愈(yù)發凸顯，合作(zuò)夥伴遍💜布quanqiu。
2019年(nian)出口額占到(dào)了總銷售額(é)的60%以上，并與(yu)多家歐洲，美(měi)國，日本的企(qǐ)業建立了長(zhǎng)期穩定的合(hé)作關系。公司(sī)始終堅持始(shǐ)于用心、立于(yu)創新、忠于匠(jiang)心的經營理(li)念 ，本着從研(yan)發中尋求發(fa)展，在發展中(zhong)遇見機遇，在(zai)機遇中建立(lì)信任，在信任(ren)中鞏固聯系(xì)的原則，期待(dài)着與您的合(he)作。詳情請詢(xun)15511720019.
